KM3的全称是Mud-Terrain T/A KM3；是BFGoodrich 百路驰最新上市的MT级别轮胎，它可以说是百路驰十年磨一剑的产物，距离上一代MT产品KM2在2007年上市已经整整过去了10年有余，对于百路驰来说，这是它重返中国市场后最重磅的产品，之所以说“最重磅”，是因为新的KM3产品可以说是民用级别产品中的极致，它这次所要表达的，是要宣告MT级别产品在目前技术条件下能够达到的新高度在哪里。
从产品的定位上来说，百路驰的MT级别上一代KM2是属于重度越野产品，和新的KO2属于同一个级别；而新的KM3则划到了更高一级的极限越野产品，它的属性已经和百路驰以攀岩极致而文明的的KX 产品属于同一范畴。
BFG KX是百路驰在攀岩界的传奇，它是性能极致与术业专攻的杰出代表，只可惜国内一胎难求。
和重度越野级别的产品相比，极限越野产品的KM3是针对80%路况为越野状况下的客户设计使用的，而对于中国的用户群体来说，KM3能够适应更多复杂路况的使用才是最重要的，这也是为什么百路驰把KM3的上市活动放到攀岩和沙漠两种和MT泥地胎看似完全不搭边的场景中测试的原因。
对于绝大部分国内的攀岩-攀爬爱好者来说，KM3所表现出来的抓地力已经足够应付他们的水平。
因为对于中国的用户群体而言，更广泛的适应性才是需求的真实基础；像极为专业的攀爬用胎kx虽然性能极端优良，但对于中国的客户群体来说，攀岩还只是个刚刚兴起的新生事物，即便kx再优秀不过，也没有多少人会针对性的来上一套，缺乏更多的场景适应能力就意味着没有更大的市场基础，而轮胎是大宗生产和销售的产品，没有“量”是它最忌讳的结果。
从产品技术角度上来说，KM3最牛皮哄哄的地方，就是它从BAJA KR3 赛胎移植而来的抗刺穿技术，它的胎壁能够承受的压强远远超出了之前所有产品，这个视频里所表现出来的能力可以让你更直观的理解什么叫“抗刺穿”能力。
百路驰的KM3上市选择的测试路况是攀岩和沙漠，但MT的本质是泥地胎，这看起来让人感到有些不对路，尤其是沙漠地形，我相信在大部分人脑海的常识中，大胎牙和坚实的胎壁都是在沙漠中很难用的产品。
论攀岩百路驰有更专业的 KX，论跑沙漠有全路况的KO2，KM3在夹缝中的空间到底有多大，完全取决于它在这两种典型地理环境中的功力有多深厚。
但如果谈到具体应用的时候，MT轮胎的大胎牙并非不能用在沙漠地形中，只是它对于马力的要求相较AT更高而已。
在大马力的前提下，大胎牙会有它的优势，它嵌入沙地更深，因此在高速滚动起来时产生的反向驱动力会更大，但前提一定是动力要足够强大，车也足够坚固，而更大的动力就迸发出更快的车速，也就对胎压提出更高的要求，如此循环，我们看到的就是KR3这种赛胎的造型和在BAJA系列赛中的应用。
而KM3是民用级别的轮胎，虽然它是属于极限越野级别的产品，但仍然是以适应民用车的使用和玩法为基准，所以这款以抗刺穿和泥地脱困出名的轮胎能否在沙漠中不卑不亢就显得尤为重要。