#越野越自己#除此之外，大型的越野场地赛还有中国汽车场地越野锦标赛，是中国越野赛车的一项重要赛事，每年举办一次，吸引众多车手参赛。
#越野越自己#场地赛瞬间的爆发对比拉力赛长时间风驰电掣的感官刺激代表了两种不同的越野方式，这两种类型的比赛都属于越野赛范畴，场地赛在封闭的场地内飞跃、超车、漂移；拉力赛伴随着发动机的轰鸣，在荒芜的戈壁、沙漠极速行驶，让每个越野人心之所向。比赛形式、规则的不同让他们有着各自的魅力。而真正爱好越野赛车手，不论参加什么样的赛事，对他们来说都是一种享受和自我挑战。
#越野越自己#与其说拉力赛车手是在和对手竞争，越野拉力赛更像是一个取悦自己、超越自我的过程。
#越野越自己#越野场地赛，主要以观赏性为主，观赛者可以在观众席上把整个赛事场地尽收眼底，赛场局势一目了然。此外越野场地赛是一个集驾驶技术、勇气、战略意识的综合型比赛，在同砚四驱看来，它的魅力在于让赛手感受玩车乐趣的同时，还能让观赛者感受到越野赛的魅力与趣味。
#越野越自己#全国越野车王争霸赛库伦站，赛事现场就设置在素有“东北第一漠”之称的库伦银沙湾景区内。赛道全长2.5公里，设有波浪路、U型湾、台阶路等10度种障碍路面。来自国内的百余名车手在专业组、UTV组、公开组三个组别展开激烈角逐。多车同发可谓是十分精彩，飞跃、翻车、冲出赛道让人大呼过瘾。多车出发，在狭窄的赛道上真可谓是狭路相逢，赛车手们互不相让的追逐厮杀也是让广大围观者给足了看头。
#越野越自己#拉力赛不同于场地赛，除了赛手和领航便没有其他任何人可以参与全程。参与报道的赛事记者也只能选择一个特定的风景进行拍摄，安全起见比赛一旦开始就不能随意在赛道移动了，除非你可以乘坐飞机一览众山小。沙漠、峡谷、戈壁的风景变化只有手握方向盘才有机会欣赏到。
#越野越自己# 所有分时四驱的4轮驱动模式不适于干燥甚至部分干燥的路面行驶，因为汽车没有中央差速器，无法让前后轮以不同速度旋转，汽车不能在路上的转弯处平稳地转向。所以分时四驱只有在车轮打滑时才可以使用四驱，一回到摩擦力大的硬地面应马上改回两驱，否则轮胎、差速器、分动器、传动轴都会损坏。较新的系统安装有自动轮毂，无须驾驶员下车手动操纵。分时4 轮驱动SUV如：北京212，以往中国引进的Jeep(吉普)切诺基(不是大切诺基)、日产途乐Patrol、国产的猎豹(三菱帕杰罗V31)、三菱速跑。
#越野越自己#SUV和越野车的主要区别。不少的SUV车型都是基于轿车平台研发而来，例如我们熟知的本田CR-V就是基于思域，汉兰达来自凯美瑞。而越野车型则是基于独立的开发平台，具有坚固的车身大梁，抗颠簸以及车身刚性都很强悍。从外观来看，SUV外观较为时尚，车身线条较为流畅，造型多数以圆润为主，风阻系数也很低。而对于真正的越野车来说这些似乎都不太重要，他们只要在外观做得足够硬朗看着很有肌肉感，外加方方正正的造型似乎这样才符合一台越野车最基本的标准。
#越野越自己#有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。
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