看到小小B这个#汽车撞脸#话题,十分对正我的口味,因为本猫现在开的三菱劲炫他是有个同卵双胞胎的,哈哈,同卵双胞胎指两个胎儿由一个受精卵发育而成，异卵双胞胎是由不同的受精卵发育而成的。（即平均每89个孕妇妊娠，会有一个孕妇生出双胞胎),在人类社会，全世界双胞胎平均出生率为1∶89。
2015年换车时,选中了现在正在使用的三菱劲炫ASX2013款 2.0L CVT四驱旗舰版,当年选车时就发现三菱劲炫他是有个双胞胎兄弟-标致4008。标致4008作为进口身份，售价21.98万元-27.98万元,已经引进国产的广汽三菱劲炫售价12.88万元-21.88万元。立即上网摆渡了一下,发现是一毛一样的发动机,变速箱,底盘结构,略有些微差别的配置,傻子都会选三菱劲炫啦,所以立马付款选了广汽三菱劲炫ASX2013款 2.0L CVT四驱旗舰版,当了一回傻子

GS平台属于三菱汽车公司与戴勒姆克莱斯勒联合研发的紧凑车型平台，同样可被称为（Project Global全球项目平台或克莱斯勒PM/MK & JS平台）。由克勒斯勒PL平台和JR平台发展而成，众所周知的三菱ASX和雪铁龙C4 Aircross还有标致4008都是这个平台下的产物，甚至菲亚特菲跃也有这个平台的血统。

标致4008和三菱劲炫是两家公司在同一平台下开发的两款车型，标致4008由法国人设计外观，动力方面沿用日本厂家的动力总成，而三菱劲炫则由日本人自己设计外观，并使用自己研发的动力，这样合作的好处是可以节省制造和开发成本，同时满足多样化的需求，并且可以把省下的成本放在实用性较强的科技配置上，更加突出自身个性，特别是对于个性十足的法国车来说，这点尤其重要。

出自同一平台，标致4008与劲炫都拥有相同的2670mm轴距，但标致4008的车身更长，比三菱劲炫的4295mm车长多出55mm，达到了4340mm；标致4008的1800mm的车宽也是比三菱劲炫宽出了30mm，并且标致4008的离地间隙比劲炫更大。

标致4008的车身尺寸长宽高分别为：4340mm/1800mm/1630mm，这样的尺寸比三菱劲炫的4295mm/1770mm/1625mm更加可观，不过轴距方面两车均为2670mm，坐在车内大家并不会感到有压迫感。

动力方面，三菱劲炫装备了2.0L排量代号为4B11了的发动机，在变速箱方面只有CVT无极变速箱。发动机性能上，劲炫最大功率和扭矩分别为110Kw和197Nm。而诞生于同一平台的4008也不出乎意料的使用了相同的发动机，其最大功率和扭矩为110kw和198N•m

在动力及传动系统上，二台车都装备了2.0L的进口发动机以及CVT无级变速箱的组合，带来了一流的平顺性和出色的燃油经济性。127kW的最大功率以及197Nm的最大扭矩对于这款小型SUV来说可以用动力充沛来形容。

内饰方面，标致4008的整体布局仍然和三菱劲炫相同，只不过在造型的细节方面融入了来自法国的设计元素，并且中控面板、座椅以及方向盘等部分的用料也比较讲究。标致4008标配真皮方向盘，并且豪华版车型装配真皮座椅。

同样配备包皮多功能方向盘,手动换档拨片,劲炫多了一个方向盘控制蓝牙电话按纽

一毛一样的双炮筒式彩色仪表显示器

四驱版本的四驱系统也与ASX劲炫相同。标致4008采用城市suv常见的适时四驱，中央使用多片离合器，前后桥均为开放式差速器，轮间使用电子限滑。比照ASX劲炫的四驱测试结果，这套四驱系统前后轴扭力分配能力较强，交叉轴能力偏弱，更适合城市游走。

除了共享动力总成，二台车与其匹配的是一台CVT无级变速器。

无匙进入,一健启动

劲炫多了个倒车镜手动自动折叠功能

一样的原日本设计,手刹在右边

后排座椅一样的靠背角度太直,坐得舒服。

我们还可以看到二台车都具备了来自于三菱汽车的四驱系统：多片离合器式耦合器可以通过人为控制它的啮合，并且还具备锁止功能，这套四驱系统无疑具备了更加的脱困性能。同时如果在普通路面上，还可以选择前轮驱动来降低油耗。相比这个级别的其他对手，无疑在性能上更加出色。后悬系统采用了四连杆独立悬挂+防倾杆的设计，这也是三菱技术的一个优势之一。相比传统的紧凑级轿车使用的扭力梁悬挂，多连杆独立悬挂一方面提高了车辆的舒适性和操控性，另一方面也更加方便四驱系统的布置。

由于这对双胞胎兄弟都随着时代步伐已经升级换代了,正如XBB的导语：天下文章一大抄，就看会抄不会抄。以上的有趣对比图片均来自于神通广大的网络,谨供娱乐,活跃一下XBB的气氛,谢谢大家!

爱卡汽车ASX论坛版主:炫猫