DME 本田飞度1.5L动力升级案例

“VTEC is the best ”这是广大本田车迷津津乐道的话题点，熟悉本田的朋友一定知道“本田技研工业株式会社”这样一个对汽车性能近乎偏执的企业有着无可抗拒的魔力， VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

从2014年三代飞度一经上市，直到2018年的今天，三代飞度，也就是GK5，它似乎复活了本田九十年代五代思域六代思域的本田量产车改装风潮，GK5有着良好的动力基础，低廉的售价，以及较轻的车身，还有众多的改装配件和改装案例，使得这一代GK5活跃在大街小巷的同时也成为了赛场的常客，让我们这些八零后，九零后在今天不用花太大的价钱就能享受到改车的乐趣，也正是因为这样，GK5，被大家冠以了“平民超跑”这样一个头衔。

作为一个本次的主角，车主经过三年的折腾，一直停留在玩外观的圈子里，觉得动力上的升级似乎有些遥不可及，所以现在已经将车还原了，外观方面已全部恢复原厂，光溜溜的车体确实也没有太多看点，但是在这样一个偶然的机会，DME走近了他的视野里，今天为大家带来一个飞度动力升级的一个轻改案例，那就是来自DME的飞度RS版专用电脑。

DME安装调试+提升数据对比

原厂本田飞度16款1.5L搭载了CVT无极变速，最大马力131ps，最大扭矩155nm

今天为大家介绍的DME 飞度RS版一阶电脑，在这个版本之上还有一个街道版GTS的电脑和赛道版GTRS电脑，而今天加装的这款RS版一阶电脑就是DME专为自吸车型开发的产品。我们开始安装调试

得益于飞度的电子设备较少，以及发动机舱较少的管路布置，安装上的便捷程度也大大提高。

线束方面，采用的是与原厂同样规格的接头，做到了对插牢固，不易脱落，防水防震，线材采用的同样是与原车相同标准的线材，外部有波纹管的保护，使得线束在发动机舱室内能拥有良好的耐高温表现，同时能做到不破坏原车线束的无损安装。

电脑本体使用的磨砂质感的ABS工程塑料外壳，内部灌胶处理，部分车型配有专车专用的安装支架，保证电脑本体在车辆行驶过程中防震耐高温，保证电脑硬件本体的安全稳定性。

安装完工

〖数据详情〗
原厂数据：马力131ps 扭矩155nm
提升数据：马力145ps 扭矩175nm
马力提升：14ps 扭矩提升：20nm

DME路测感受

安装完毕后，原厂131匹，145nm的动力水平提升到了155匹，175nm的动力水平，对于飞度这样一个A0级别自重一吨的小车效果还是比较明显的。（由于程序对发动机的工作参数有一定优化，所以需要配合使用95汽油）装好试车，直接地板油起步，此时耳边传来了一阵短暂的轮胎空转的打滑声，这个是原厂状态下做不到的表现，动力提升的效果也显而易见，原本不错的低扭表现在安装DME电脑后被再次放大。高速巡航方面，由于功率和扭矩的提升，巡航时的转速也有略微的下降，超车时的动力的响应也变得更加迅速，这时的所描述的动力响应，并不是转速攀升的更加迅速，而是明显能感受的动力储备得到了改善，使很多飞度车主反馈的高速行车动力储备不足问题得到了一定程度的改善。