​​“这个世界如果没有了你，我该怎么活”，这是常常挂在不少女生嘴边的一句话。

这世上总有一些事是你付出了200%的努力也无法挽回的，比如感情。



所以，接受不可能的现实，没准儿是一种自我救赎。事实上，这个世界如果没有了他，你也不是活不下去。

有一种比你男朋友更重要的事物，它就如同你生活中的伴侣，你甚至会因为出门忘记带它而忧心忡忡，没了它你真的不知该如果活下去，它有个名字叫做手机。

手机的发明绝对不亚于中国古代的四大发明，它可能是唯一能够24小时陪伴在你身边的事物，更早已成为了人们赖以生存的工具，在当今信息时代，没了它真可谓是寸步难行。这也是手机之所以成为人类历史上最重要发明之一的原因。



手机之所以重要，是因为它改变了人们的生活习惯，它不仅仅是缩短了你与亲朋好友之间的距离，更像是你荷包中的锦囊，随时随地都能为你出谋划策，满足你的任何需求。

同样的，汽车之所以重要，也是因为它让你不能没有它，除了上下班、接娃等代步之用外，更多的人甚至连去买菜都得开着它。所以，习惯是个可怕的东西，是一种很难再改变的方式。





--大众之所以讨国人喜欢，还不是因为习惯。--

上世纪90年代横行国内街头的“老三样”，桑塔纳和捷达就为大众品牌霸占了两席。从那个时候开始，这个车标由字母“V”和“W”构成的汽车品牌就开始像霸王蟹那样横行国内汽车市场，并且将“钳子”伸向了国内消费者，紧紧的抓住，让他们无法自拔。



若干年后，国内车市虽不再是大众一家独大，但可怕的是，大众深耕国内几十年，早已是摸透了国人的需求心理，更是改变了很多人的用车习惯。人们习惯了大众捷达的出租车，习惯了商务用途的迈腾/帕萨特，习惯了大众的内饰，更是习惯了大众的加长轴距......

很多人说SUV的热浪已过，一汽-大众探岳这个时候才推出简直就是在“往火坑里跳”。事实上，SUV市场并非很多人认为的那么脆弱，相比于轿车，SUV的实用性决定了它将会有一个漫长的生命周期，更何况SUV市场卖得好的产品依旧不愁卖，更何况是最懂中国消费者的大众！





--“懂你的自然懂”，探岳再合适不过了。--

所以，探岳愁卖吗？显然不会，因为它除了带来人们对于大众汽车习惯上的认知外，还有着自己独有的特点，探岳是一款让你第一眼就能认出来是大众的SUV，但它更是一款让你看上一眼就颇有好感的SUV。

这台白色的顶配探岳试驾车，高耸的引擎盖与方形的轮拱以及具有折线的腰线，都给人一种硬朗的感觉，与中大型SUV途昂有着异曲同工之妙，其气势堪比美式皮卡车，这不正是国内消费者所期望的吗？



不过，看上去气势昂然的探岳起售价仅为18.88万元，比起同级别的途观L都要便宜不少，与大多数紧凑型SUV售价相仿，这也验证了“花小钱办大事”的道理，中国消费者当然也好这一口。

有人说探岳充其量也就算得上是一款加大号的紧凑型SUV，原因在于探岳的车身长度不到4.6米，这确实与途观L的4.71米相差较大，更是与国人喜欢的轴距加长不相符，用加大号紧凑型SUV来形容似乎并没什么不妥。



但事实上，探岳的轴距仅比途观L少了仅仅50mm，更何况在内部空间上探岳还动了“手脚”。



探岳第二排座椅竟然可以像很多MPV的第二排座椅那样前后移动，并且幅度达到了180mm，而靠背角度更可在25.75°范围内无级调节，适应不同身高体型的乘客，同时还能实现更加个性化的空间。

其实，探岳和途观L一样，都出自MQB A2平台，不过相比欧版Tiguan，两者都在轴距上进行了加长，只不过探岳并没有途观L加长得那么多，这也使得探岳的尺寸更偏向于欧版Tiguan。



探岳更短的轴距，并没有影响到后排的乘坐空间，探岳很好的体现了个性化。

国内消费者很关心的配置，探岳更是尽情的满足。在这台顶配的探岳身上，就搭载了诸如HUD抬头显示、全液晶仪表以及带手势的大尺寸触控中控屏等时髦配置，至于手机互联这些烂大街的配置，在探岳身上根本就不值得一提。

而所谓的智能也不只是简单的手机互联、智能交互这些功能，探岳就直接在智能驾驶辅助上加码，搭载上了同级别很难见到的L2级别的智能辅助驾驶系统。



探岳所搭载的TJA交通拥堵辅助系统，搭配ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够在交通拥堵的路况中，以低速行驶的状态也能实现自动跟车和车道保持，很大程度上缓解了驾驶疲劳，同时还提升了变道时的安全性。





--TSI+DSG早已成为习惯--

眯着眼睛就知道探岳搭载的是TSI+DSG动力组合，因为人们早已习惯了。



这套组合确实既能带来强劲的动力性能，还能平衡燃油经济性。不过我们这台顶配车型搭载的则是代号为第三代EA888的2.0T高功率发动机，它在迈腾、高尔夫GTI等车型上已经搭载过了。



不同的是，探岳380TSI搭载的则是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱，比起迈腾顶配车型上搭载的代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩可谓是提升了不少，最大可承受600N·m的扭矩。

这套动力组合的调校并没有迈腾或者高尔夫GTI那么激进，尤其是在急加速的时候，降挡不是那么的积极。



这或许是大众考虑到这是一款并不追求极限驾驶的中型SUV罢了。但这样的调校恰恰符合这款中型SUV的调性，为毛要像高尔夫GTI那么毛躁！



调校归调校，但220马力的最大功率在那摆着，探岳380TSI四驱车型加速堪比高尔夫GTI，6秒多破百对于这款SUV来说实则有点浪费。即便我们将这台车开到海拔3000多米的雪山上，那动力衰减也几乎感觉不到。

关于驾乘感受，探岳坐起来更像是轿车，悬架并没有很多SUV调校的那么硬，尤其是走那种坑洼道路的时候，探岳悬架似乎总能给你足够的缓冲，在舒适性上面不会打折扣。但在弯道过弯的时候，探岳整个车身的侧倾并没有很多SUV那么不明显，对于驾驶者来说也更有信心。





--常规配置一个都不落--

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以上这些配置，探岳已经能够满足大多数人的需求了，但这似乎还不够，探岳还需要通过各类配置的堆砌这样的套路来吸引更多的消费者。比如全景天窗、多达18处的多色内饰氛围灯、座椅记忆/加热/通风、方向盘加热、全景影像、换挡拨片、LED灯光、驾驶模式可调等。

更为重要的是，就连R-line版本也提供了。与高尔夫R-line一样，探岳R-line也提供了更为运动化的外观套件，如果将它车身降低，没准儿比起不少小钢炮还要帅（个人观点，不喜勿喷）。



所以，你想要的探岳都能满足，那你还有什么奢求呢？