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好饭不怕晚,套路不嫌旧,中国车市TA最懂
好饭不怕晚,套路不嫌旧,中国车市TA最懂
车手视觉
车手视觉 01月08日
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​​“这个世界如果没有了你,我该怎么活”,这是常常挂在不少女生嘴边的一句话。

这世上总有一些事是你付出了200%的努力也无法挽回的,比如感情。



所以,接受不可能的现实,没准儿是一种自我救赎。事实上,这个世界如果没有了他,你也不是活不下去。

有一种比你男朋友更重要的事物,它就如同你生活中的伴侣,你甚至会因为出门忘记带它而忧心忡忡,没了它你真的不知该如果活下去,它有个名字叫做手机。

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手机的发明绝对不亚于中国古代的四大发明,它可能是唯一能够24小时陪伴在你身边的事物,更早已成为了人们赖以生存的工具,在当今信息时代,没了它真可谓是寸步难行。这也是手机之所以成为人类历史上最重要发明之一的原因。



手机之所以重要,是因为它改变了人们的生活习惯,它不仅仅是缩短了你与亲朋好友之间的距离,更像是你荷包中的锦囊,随时随地都能为你出谋划策,满足你的任何需求。

同样的,汽车之所以重要,也是因为它让你不能没有它,除了上下班、接娃等代步之用外,更多的人甚至连去买菜都得开着它。所以,习惯是个可怕的东西,是一种很难再改变的方式。





--大众之所以讨国人喜欢,还不是因为习惯。--

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上世纪90年代横行国内街头的“老三样”,桑塔纳和捷达就为大众品牌霸占了两席。从那个时候开始,这个车标由字母“V”和“W”构成的汽车品牌就开始像霸王蟹那样横行国内汽车市场,并且将“钳子”伸向了国内消费者,紧紧的抓住,让他们无法自拔。



若干年后,国内车市虽不再是大众一家独大,但可怕的是,大众深耕国内几十年,早已是摸透了国人的需求心理,更是改变了很多人的用车习惯。人们习惯了大众捷达的出租车,习惯了商务用途的迈腾/帕萨特,习惯了大众的内饰,更是习惯了大众的加长轴距......

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很多人说SUV的热浪已过,一汽-大众探岳这个时候才推出简直就是在“往火坑里跳”。事实上,SUV市场并非很多人认为的那么脆弱,相比于轿车,SUV的实用性决定了它将会有一个漫长的生命周期,更何况SUV市场卖得好的产品依旧不愁卖,更何况是最懂中国消费者的大众!





--“懂你的自然懂”,探岳再合适不过了。--

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所以,探岳愁卖吗?显然不会,因为它除了带来人们对于大众汽车习惯上的认知外,还有着自己独有的特点,探岳是一款让你第一眼就能认出来是大众的SUV,但它更是一款让你看上一眼就颇有好感的SUV。

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这台白色的顶配探岳试驾车,高耸的引擎盖与方形的轮拱以及具有折线的腰线,都给人一种硬朗的感觉,与中大型SUV途昂有着异曲同工之妙,其气势堪比美式皮卡车,这不正是国内消费者所期望的吗?



不过,看上去气势昂然的探岳起售价仅为18.88万元,比起同级别的途观L都要便宜不少,与大多数紧凑型SUV售价相仿,这也验证了“花小钱办大事”的道理,中国消费者当然也好这一口。

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有人说探岳充其量也就算得上是一款加大号的紧凑型SUV,原因在于探岳的车身长度不到4.6米,这确实与途观L的4.71米相差较大,更是与国人喜欢的轴距加长不相符,用加大号紧凑型SUV来形容似乎并没什么不妥。



但事实上,探岳的轴距仅比途观L少了仅仅50mm,更何况在内部空间上探岳还动了“手脚”。



探岳第二排座椅竟然可以像很多MPV的第二排座椅那样前后移动,并且幅度达到了180mm,而靠背角度更可在25.75°范围内无级调节,适应不同身高体型的乘客,同时还能实现更加个性化的空间。

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其实,探岳和途观L一样,都出自MQB A2平台,不过相比欧版Tiguan,两者都在轴距上进行了加长,只不过探岳并没有途观L加长得那么多,这也使得探岳的尺寸更偏向于欧版Tiguan。



探岳更短的轴距,并没有影响到后排的乘坐空间,探岳很好的体现了个性化。

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国内消费者很关心的配置,探岳更是尽情的满足。在这台顶配的探岳身上,就搭载了诸如HUD抬头显示、全液晶仪表以及带手势的大尺寸触控中控屏等时髦配置,至于手机互联这些烂大街的配置,在探岳身上根本就不值得一提。

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而所谓的智能也不只是简单的手机互联、智能交互这些功能,探岳就直接在智能驾驶辅助上加码,搭载上了同级别很难见到的L2级别的智能辅助驾驶系统。



探岳所搭载的TJA交通拥堵辅助系统,搭配ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能,使车辆能够在交通拥堵的路况中,以低速行驶的状态也能实现自动跟车和车道保持,很大程度上缓解了驾驶疲劳,同时还提升了变道时的安全性。





--TSI+DSG早已成为习惯--

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眯着眼睛就知道探岳搭载的是TSI+DSG动力组合,因为人们早已习惯了。



这套组合确实既能带来强劲的动力性能,还能平衡燃油经济性。不过我们这台顶配车型搭载的则是代号为第三代EA888的2.0T高功率发动机,它在迈腾、高尔夫GTI等车型上已经搭载过了。



不同的是,探岳380TSI搭载的则是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱,比起迈腾顶配车型上搭载的代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱,最大承受扭矩可谓是提升了不少,最大可承受600N·m的扭矩。

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这套动力组合的调校并没有迈腾或者高尔夫GTI那么激进,尤其是在急加速的时候,降挡不是那么的积极。



这或许是大众考虑到这是一款并不追求极限驾驶的中型SUV罢了。但这样的调校恰恰符合这款中型SUV的调性,为毛要像高尔夫GTI那么毛躁!



调校归调校,但220马力的最大功率在那摆着,探岳380TSI四驱车型加速堪比高尔夫GTI,6秒多破百对于这款SUV来说实则有点浪费。即便我们将这台车开到海拔3000多米的雪山上,那动力衰减也几乎感觉不到。

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关于驾乘感受,探岳坐起来更像是轿车,悬架并没有很多SUV调校的那么硬,尤其是走那种坑洼道路的时候,探岳悬架似乎总能给你足够的缓冲,在舒适性上面不会打折扣。但在弯道过弯的时候,探岳整个车身的侧倾并没有很多SUV那么不明显,对于驾驶者来说也更有信心。





--常规配置一个都不落--

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以上这些配置,探岳已经能够满足大多数人的需求了,但这似乎还不够,探岳还需要通过各类配置的堆砌这样的套路来吸引更多的消费者。比如全景天窗、多达18处的多色内饰氛围灯、座椅记忆/加热/通风、方向盘加热、全景影像、换挡拨片、LED灯光、驾驶模式可调等。

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更为重要的是,就连R-line版本也提供了。与高尔夫R-line一样,探岳R-line也提供了更为运动化的外观套件,如果将它车身降低,没准儿比起不少小钢炮还要帅(个人观点,不喜勿喷)。



所以,你想要的探岳都能满足,那你还有什么奢求呢?

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