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超期库存 压死汽车经销商的最后一颗稻草
超期库存 压死汽车经销商的最后一颗稻草
鬼斗车
鬼斗车 03月15日
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进入三月下旬,又到了汽车经销商一年一度的第一个销售旺季,各家店摩拳擦掌,纷纷准备在315之后祭出促销大招。今天就给大家来讲讲些“放血”促销背后的无奈。

如此促销经销商不挣钱了吗?诚然,从南京到北京,买的没有卖的精。此言不虚,但放在如今的汽车经销商却不适用,是什么原因让如今的汽车经销商赔本赚吆喝?万恶之源就是超期库存。

超期库存是什么意思?
库存车不难理解,即当月汽车经销商没有完成销售任务所剩余的车辆,那多久算是超期库存?一般来说是以库存系数来衡量,库存系数是汽车行业经常用到的一个指标,其基本公式是用期末整车库存(金额或数量)除以当期销售整车(金额或数量),如10月份某汽车厂销售汽车5万辆,其10月底库存成品车为4万辆,那么其当期库存系数为4/5=0.8。库存系数超过1.5即到达警戒线。

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逼近警戒线 车市寒冬还将继续
笔者从中国汽车流通协会获悉,2月份汽车经销商综合库存系数为2.1,同比上升29%,环比上升50%,库存水平位于警戒线以上。

超期库存 压死汽车经销商的最后一颗稻草

根据国际通行惯例,库存系数在0.8-1.2之间,反映库存处于合理范围;大于1.5,反映库存超警戒水平,需要关注;大于2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

由此来看,当前中国车市的库存深度已远超警戒线,可见汽车经销商的压力之大。2018年中国车市出现了罕见的负增长,虽然在2019年一季度,各大厂家纷纷晒出了自己的成绩单,看以来一片飘红,同比各种上涨。但要注意,这里厂家的销量是指批售量,即经销商的进车量,而非终端销售量。

压力山大 经销商现金流吃紧
由此我们可以想见,一季度厂家公布的销量越大,经销商的压力也越大。二月份工作日减少,又逢春节假期,客流量明显减少,导致销量下滑。部分经销商在春节前清库存,调整了2月份的进车节奏;但由于整体汽车市场情况不乐观,客流量下滑,销售收入减少,价格竞争严峻,经销商经营压力依然比较大。

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目前使用自有资金运作的4S店很少,或者说基本没有。使用三方或其它融资渠道做库存的占绝大比例,因此月销售量和还款比例是否匹配很关键。比如说该店的库存使用融资的比例是80%,那么很简单的逻辑是每月经销商还款赎证的比例也应该是销量的80%左右,上下浮动不会太大。

如果经销商的销售比例和还款比例不相符,连续数月其还款赎证占销售量比例都偏低的话,比如库融是80%而每月还款赎证只占销量的50%,那说明经销商肯定将资金抽调作为其它用途了,且说明经销商资金流是出现了明显短缺的。这也就解释了为什么很多消费者买车迟迟办不了牌照的原因。

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鬼扯:从事汽车媒体多年,鬼哥深知受到厂家各种销量任务捆绑的经销商的酸甜苦辣,现在的经销商多数在“哭穷”。消费者可能不理解这种现象,但鬼哥要说大家可能只见到贼吃肉,没见到贼挨打。在中国汽车销量飞速增长的红利期,这些经销商个个赚得盆满钵满,做起广告来也是财大气粗。甚至有的不需要厂家进行核销广宣费用。但作为重资金运营的经销商,一旦整车销量下滑,售后利润就无法保证。所以如今为了保住自身利润根基的售后,不惜赔钱售卖整车。连过往直接外包出去的精品装饰业务,如今也收回自营。而厂家现在往往会通过年底返利,核销费用比例这些鱼饵钓住经销商。这样就进入了一个恶性循环。不解决超期库存这个万恶之源,经销商资金链就会面临断裂。而一旦经销商大面积“病倒”,唇亡齿寒的典故就会上演。届时,各个厂家还会疯狂的秀成绩吗?

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