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近些年，双层客车、公交车、重型卡车司机频频出现撞击限高架的案例，几乎每年都有发生，而且事故有上升的趋势，让人们不得不思考，限高架的设计有没有缺陷，能否进一步优化，为什么会发生类似的事故。


2018年12月底，武汉双层公交违反规定试图开上高架桥，与限高架产生严重撞击，3米高的限高架横切过公交二层，导致1死8伤。但这并不是武汉市发生的的第一起限高架引起的交通事故。

2017年1月，一辆双层公交同样在高架上桥处，撞上限高架，10余名乘客受伤。



2014年，568路双层公交撞上3.5米的限高架，造成3人受伤。



2012年9月，汉口解放大道三阳路高架桥和香港路高架桥当天刚换上去的限高架频频被撞，从凌晨7时到下午3时许，共发生9起撞梁事件，造成沿线一度堵车。

2011年7月，一辆双层公交在解放大道徐州新村撞上限高架，10名乘客受伤。

这几起事故都发生在武汉，尽管武汉公交公司曾作出严格规定，驾龄满三年才能驾驶双层公交，但这样的规定似乎并没有防止同样类型车祸的反复发生。



事实上，2014年的双层公交事故，驾驶员刚刚改开双层公交，虽然有3年以上的驾龄，也受过双层公交的培训，但在附近堵车严重，乘客抱怨的情况下，私自改道。由于对双层公交高度预计不足，引发了擦撞。



不仅仅是双层公交司机，很多重型卡车司机对自己车辆到底多高，心里也并没有数。有些被限高架卡住了，还要尝试闯一下！似乎限高架是一个隐形的设置。

限高架，在中国是一种很常见的路障，其核心作用是让不符合规定的车辆无法通过，进而保证道路安全。

但是事故反复发生，问题出在哪里？是否有相应的改进措施？为什么要设置限高架？



首先，重型卡车司机有必要意识到自己在做什么，自己肩负的责任。重型卡车因为巨大的重量，哪怕只是一秒钟的失控，也能非常轻易地造成重大的伤亡。更不用说公交车司机肩负着乘客，以及车辆周围人员的人身安全。



这也是为什么重型卡车以及公交车司机必须持有特殊驾照。他们必须严守交通规则，速度限制，重量限制，尤其是限高的规定。如果一个司机连他驾驶的车有多高都算不清楚，那他根本不应该有资格拿到重型货车的驾照。


车辆高度的限制很重要，因为卡车往往需要通过桥梁、隧道或其他建筑。限高能够防止车进入隧道之后被卡住，也防止桥梁、隧道等道路建筑受到损害。为什么限高架被设置为3米而不是4米或者4.5米？



在国外，有两种形式的限高架，一种是软性的横杆，起到提示作用，既能被驾驶者看到，同时不伤害到车辆。另一种是起到隧道桥梁保护作用的硬质限高架。在硬性限高架之前，应该设置足够多明显的限高的提示。


道路安全和人、车、路都有关系，道路标识永远都应该先考虑安全性，在意外发生时，给驾驶者和乘客最大的生还几率。


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