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那台曾经假扮美系车圈粉268万的韩国车又回来了
那台曾经假扮美系车圈粉268万的韩国车又回来了
言车社
言车社 2018年05月23日
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2003年,大部分中国消费者正在步入小康家庭,那么一台私家车成为了必不可少的生活帮手。那时候,懂车的中国人不多,皮实耐用大品牌比什么都强;那时候,品牌车型很少,挑来挑去都是那几台;那时候,别克是豪车,与BBA齐名,是很多家庭的理想;那时候,最便宜的别克——凯越正式上市,从此一发不可收拾。

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2016年,帮助上汽通用打下半壁江山的凯越停产,车坛常青树被砍断,268万台的销量传奇就此终结。

2018年,别克凯越回来了。

曾经的凯越

说起曾经的凯越,我相信能唤起不少人的回忆,毕竟销量高,市场保有量大,谁的身边还能没有一位凯越车主呢?但是,你可能不知道,我们所聊的这台美系车,却是由一台韩系车换标而来。老凯越的原型车其实是韩国大宇的Lacetti,而通用在中国给他挂上了别克的标志,因此就有了凯越。

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大宇Lacetti(凯越前身)

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换标的凯越

当然,不纯的美式血统并没有影响到凯越的发挥,它凭借着当时大气的外观,实用的配置,以及不错的动力、底盘调校,终端优惠后6、7万的价格成为了买菜车的头牌。但是,再完美的车型都有自己的生命周期,不换代销售13年的凯越有些力不从心,跟不上潮流,因此,在2016年8月8日,上汽通用为它办了一场退休仪式,老将凯越谢幕。

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凯越回来了

5月21日,上汽通用别克正式发布了全新一代凯越,它再次以别克入门车型的身份复活,价格也会和老凯越基本一致。

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外观方面,新凯越使用了别克最新的家族式设计,飞翼式的进气格栅,并使用了带有LED灯带的大灯,整个前脸设计和现款英朗有些相似。车身侧面使用了双腰线设计,看上去更加灵动。

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由于新凯越是一款紧凑级轿车,所以车身尺寸为4468/1765/1469mm,轴距为2611mm,车身尺寸并不大,而为了扩大乘坐空间,尾巴设计的很多,所以凯越的车身比例看起来有些奇怪,再加上头顶的小天线,怎么看起来那么呆...萌呢?

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新凯越的内饰设计让人有些失望,整体设计感不强,没有层次感,也并没有使用别克的环抱式设计,难道是入门车的原因吗?不过在配置方面,新凯越的表现还是比较厚道的,新凯越将全系标配6安全气囊,ESP车身稳定系统,并增加坡道辅助以及直线稳定控制系统,看来新凯越也是要走实用路线啊。

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据悉,新凯越将基于通用的全球最新架构打造,车身的高强度钢使用比例达到了65%,所以这一点也是值得称赞的。动力方面,新凯越将会首先搭载一台1.3L自然吸气发动机,最大功率107马力,传动系统匹配手动变速箱和CVT无极变速箱,作为一台买菜车,这动力也凑合够用。当然,还有业内人士猜测凯越还会搭载一台1.0T发动机。

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就新凯越的本身的产品力而言,动力、内饰的亮点都不多,整体表现比较平庸,但是在老凯越的情怀下,价格有够低我想销量肯定不会低。

别克需要凯越

其实,凯越的这次复活让很多人觉得不理解,毕竟老凯越才刚刚停产两年不到,这来回来去的是要闹哪样?在我看来,凯越的“闹剧”只是上汽通用别克的一次次试水。

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首先,老凯越的停产意味着别克想改变本身的品牌调性,就拿BBA来举例,曾经我们认为BBA是高不可攀的豪车,它们象征着车主的地位和权利,现如今BBA让A3、1系、A级成为入门车型,降低了豪车门槛,而在收获销量的同时,也正在毁掉自己的豪华印象,而老凯越也是这样的一个存在。所以,别克为了助长品牌调性砍掉了老凯越,让君越、昂科威、GL8等高端车型成为主力,从而改善产品印象。

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但是,事与愿违,没有了老凯越的别克销量也损失了很多,2017年别克的整体销量下滑,本来应该由英朗承担的销量任务它并没有完成,所以,此刻别克选择召唤回凯越,以保住销量。当然,老凯越停产的这两年内,别克的品牌调性已经得到提升,此时的新凯越也会有相应的溢价,加上老车情怀的渲染,即便新凯越的终端优惠不如老凯越那么大,其仍有一定的竞争力,同时别克在华的产品线也会更加缜密,不得不说,这波操作别克玩的6。

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