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我和铃木赛车的故事
我和铃木赛车的故事

6月底,中国媒体报道铃木即将退出中国市场,这个消息让我既吃惊又感到遗憾。回想二十多年前,德国也发生过类似的事情,当时的宝腾汽车(PROTON)宣布退出德国市场,那时这个消息也很让人意外。宝腾的汽车技术来自三菱Mitsubishi ,虽然是马来西亚的品牌,但车辆的品质还不错。
而我和铃木之间有很多故事,我至今难忘!上世纪八十年代,铃木在德国的工厂让我担当铃木汽车运动的总监。我曾组织了铃木杯拉力赛、铃木杯场地赛、铃木杯绕桩挑战赛。除此之外,我的“Team Matter Sicherheit”(Team Matter Safety) 马特安全车队,也派出几台SUZUKI Swift GTI赛车,参加德国汽车拉力锦标赛。当时我们的SUZUKI Swift GTI赛车所向无敌,坚不可摧,赢得了很多比赛。

我和铃木赛车的故事Team Matter Sicherheit”(Team Matter Safety)马特安全车队的参赛车和维修车,摄于德国拉力冠军赛现场

我和铃木赛车的故事Team Matter Sicherheit”(Team Matter Safety)马特安全车队的参赛车和维修车,摄于德国拉力冠军赛现场

我和铃木赛车的故事这张照片摄于1987年9月,德国汽车拉力锦标赛现场

照片中的这台铃木赛车,是一台SUZUKI Swift GTi,前轮驱动。配备了一台四缸发动机,1298ccm的排量,最大功率74千瓦,最高时速186KM/h。与这台发动机匹配的是一款5档手动变速箱。底盘的改装来自于SACHS公司,车辆其它方面的安全配置和解决方案都来自于Matter公司。

我和铃木赛车的故事照片摄于德国汽车拉力锦标赛现场,A组别1300cc

车队另外的一台SUZUKI Swift GTI,配备了1.3L引擎,动力升级到了103KW(140PS)。

我和铃木赛车的故事照片中的两位车手,是当年车队的核心骨干。左边的这位名字是-Kübler Thomas,他是领航员。右边的这位名字是-Büttner Harald,主驾驶。他们俩在一起珠联璧合,配合十分默契,拿过该项赛事的冠军,当时在多项比赛中成绩卓然。

我和铃木赛车的故事Harald Buettner作为当时的拉力赛冠军车手,驾驶着SUZUKI Swift GTi(最大功率74KW),在1987、1988、1989那三年的比赛中所向披靡。在那之后,1989年Harald Buettner一直作为德国奥迪驾控训练营的教练,并和奥迪长期合作。现在他也是Audi ADE奥迪驾控之旅的德方总教练,在全球各地的奥迪驾控活动中经常能看见他的身影。

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回想到这些过往的经历,我感觉既兴奋又美好,从70年代到80年代末,那是一段令人无法忘怀的赛车运动大航海时代。
而今听说铃木打算退出中国,转战印度市场,对于印度市场,我一无所知,唯有祝福!

欢迎大家关注公众号“马特安全驾驶”,公众号里面有大量关于安全驾驶的知识。如果大家有一些有意思的互动话题,也欢迎给我留言。

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